郑州航空港区市政道路及水系穿越——郑万高铁立交工程
大家都知道，市政建设投入大，实施范围广，工作内容交叉多，尤其涉及和高铁交叉部分，不仅施工影响大，且高铁开通后，极易造成重大损失。
基于此情况，部分城市会对道路提前规划、实施，郑州航空港区市政道路及水系穿越郑万高铁立交工程就是这样一个超前规划的项目。
2019年9月11日，接到公司紧急通知，由我们承接郑州航空港区市政道路及水系穿越郑万高铁立交工程开始全面跟踪审计。
由于项目均为前期规划下穿高铁工程，沿铁路走向分散布置，仅道路就多达25条，同时包含水系工程10处，高架转体桥1处，合计单位工程36个，其中最小工程建设价格仅为224万元，最大造价3.45亿元，划分为三个施工标段，合同造价10.23亿元。
进驻当天，我们对现场进行初步勘查，由于工程受征地及高铁保护影响，现场施工便道设置简单，甚至部分位置无法设置，造成进入现场困难，部分沿线仅能依靠徒步进入。
经实际测量，项目最北端老丈八沟工程与最端南海大道工程直线km，仅路上行程就需1小时。进驻首日，当天工作完成时仅能对6处单位工程进行初步勘查，若按照此进度推算，完成全部工程一次的勘查就需要一周时间。
跟踪审计不同于一般的工程结算及第三方造价咨询，不再局限于变更、签证、索赔事项，而是要求在项目实施过程中全面、及时的发现质量上的问题、管理问题、程序问题，促进项目更好的实施。
结合本项目特点以及委托方要求，我们对不同实施阶段的工作内容以及普遍的问题进行梳理。
由于审计单位工作的特殊性，建筑设计企业、监理单位、实施工程单位都带有一些抵触情绪，若我们不去主动地工作，体现工作的价值，那就会被逐渐孤立。
本项目于2018年8月开工建设，由于委托方工作安排原因，实际进驻时间为2019年9月，待跟踪审计开始时，施工三个标段已完成总体工程量60%
经实地勘查，多数道路除路面结构外已基本实施完毕，电力管涵、雨污水管道已被隐蔽，而转体桥梁段其中一跨已开始步入最后转体阶段，现场脚手架及承台维护措施已拆除完毕，造成后期工程量确认困难。
除了对项目转体进度进行记录并对实施工程人员投入、设备材料供应情况做统计之外，还要对支架搭设、单方支架重量、支架硬化等问题予以跟进，快速、全面地完成施工进度跟踪。
由于在一般项目中，各个工程环节有不一样的责任主体，我们只需要针对某个或某几个特定方向进行工作。
基于此，我们在实施过程中需不断学习EPC模式下的审计思路、寻找新的审计技术与方法，在完善专业方面技术知识的同时，不断培养和提高理解、分析、判断的能力，要求自己能对审计对象做出客观公正、实事求是的审计评价。
既要发现问题，又要有理有据；既要验证合法性、合理性，又要对比经济性、效益性，还要能够对存在的问题提出整改建议并能促进其“修复”
国内单幅最宽的转体桥！再加上所用转体球铰直径达5m，包含转体系统、支撑系统、牵引系统，国内仅几个厂家能够很好的满足项目要求。同时，相关施工工艺、技术措施投入也比较多，现行定额中不存在适用的定额。
由于球铰转体需由特种作业团队进行实施，并与供应商深度绑定。这就从另一方面代表着，我们一定要能够
同时，针对转体过程进行持续跟进，将现场情况与铁路水平转体定额以及公路预算定额进行对照，将造价对比测算；
跟踪审计作为一种新的审计模式，内容涉及全面且繁杂，我们的责任和风险随着项目实施和审计时间的积累而增大。
加强内部人员沟通，使相关成果互通，将审计取证、审计整改、现场跟踪等审计过程标准化，方便执行及跟进。2、重视过程资料，建立审计台账
针对工程建设价格管理，现阶段已发展成为全寿命期动态管理过程，我们也要随着工程建设价格的动态管理而进行动态跟踪
对于能整改的，记录整改时间、效果以及配套支撑资料；对于短期内难以整改的，要梳理问题原因、列出整改计划，未能按期整改又无具体原因的，我们也可以迅速利用已有资料形成专报，及时向委托方汇报，体现专业性。
其实，对于跟踪审计来说，时间跨度越长，大家就能感觉能做的事情越来越重复，积累的琐事慢慢的变多，资料越来越杂乱，但大家从来就没懈怠，在全力以赴，在经历中成长，体现自己的价值！
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